设计副总裁突然辞职,长城连“面子”也不保了?

摘要: 都说对一辆车而言,外观设计是“面子”,技术工艺是“里子”。

09-10 18:00 首页 车市快评

 

都说对一辆车而言,外观设计是“面子”,技术工艺是“里子”。这面子和里子,都相当重要。尤其是如今的消费者,崇尚“颜值即公理”,一个好的设计团队,对车企来说,真的能“顶半边天”。


然而,对于长城汽车来说,这“半边天”怕是要“塌了”。



9月6号,有消息放出,时任长城汽车设计副总裁的Pierrre Leclerq递交了辞呈。


这位老哥是谁?为什么他能在长城汽车做设计副总裁?为什么他的离职会引发关注?我们继续聊。


这位一般人拼不出他名字的老哥,有着典型的法语名,一般而言在中国被翻译为“皮埃尔”。



尽管名字很普通,但这位“皮埃尔”可不是一般人。他曾经在意大利Zagato造型工作室任职,这是当年意大利著名的设计师品牌。后来,他去了福特,参与车型的外观设计。


皮埃尔的职业生涯飞跃发生在2000年。那年他加盟宝马,并且开始在业界知名。他此后负责完成了X5、X6以及部分M车型的设计开发工作,可以说是为宝马上一代车型的外形设计立下了汗马功劳。



在宝马获得了显著的知名度和业界地位之后,皮埃尔在2014年突然“急流勇退”,然后宣布加盟中国的长城汽车。


这个消息,在当年看来,是一个比较重磅的新闻。因为长城这样一家中国本土企业,竟然能够从宝马这样的国际豪车巨头挖人,而且挖来的还是设计“大拿”,这的确令人意外。



事实上,长城为了“挖”皮埃尔,也是下了血本了。长城汽车给予皮埃尔副总裁的职务,对外宣称是“设计副总裁”,掌管整个长城汽车的设计团队,可谓是位高权重。


对于长城来说,皮埃尔加盟之后,作出的最大贡献,就是他一手设计了“WEY”这个新品牌。可以说,皮埃尔是“WEY”的总设计师。


然而,这位从“WEY”品牌成形之初即担任着产品形象设计和品牌高端打造的灵魂人物,在VV7销量刚刚崭露头角的当口,却突然选择辞职。给外界留下了一串的问号——到底发生什么事了?



确实,在此时离职,非常不符合逻辑:皮埃尔自己一手打造的“WEY”品牌车型,就像是他自己的儿子一样,车型的各个设计环节都能看到他的影子。而皮埃尔离职的如此决然,只能说是长城高层内部,出了大问题。


事实上,这个猜测可能是真实的。有消息称,皮埃尔与长城汽车高层思想上的差异与矛盾,已经到了不可调和的地步。



这些差异包含了中西方文化管理差异,以及双方对待新产品开发态度上的不同。皮埃尔是典型的“产品为核心”,一切设计从产品本身出发。而长城汽车的管理文化,则是典型的“服从式”:一切以上级的意见为准。


二者的差异,导致皮埃尔在不到4年的任职时间中摩擦不断,进而矛盾升级。



最典型的例子,是此前研发过程中,长城汽车掌门人魏建军直接从日产设计团队中挖来了部分设计师,并组建了设计二部完成部分设计——这相当于是把皮埃尔主导的设计团队“架空了”。


而日产过来的设计师对于魏建军本人的服从方面,无疑要做的比皮埃尔要好很多。在这种情况下,最终皮埃尔选择离开,也是没有办法的办法。



事实上,此番选择离开的皮埃尔,并不是离开长城的第一人。今年以来,长城汽车人才流失的问题,已经成为业界公开的秘密。


而受到此番皮埃尔出走的影响,动荡波及了整个长城的设计团队。这个由魏建军亲手到处“挖”而拼凑起来的国际化设计团队,如今已经处于“分崩离析”的边缘。


更有消息称,长城汽车的设计团队,如今已经离职大部分,团队只剩三四个人了。


不可否认,魏建军对长城汽车可谓是尽了全力,无论从管理还是产品,整个长城汽车都充满了魏建军的气息。但,这种风格曾经造就了长城,如今却有可能成为长城发展的掣肘。离了一个皮埃尔,长城也许能正常运转,但是如果走了成百上千个皮埃尔,长城又将如何呢?

 




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